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四轮电动观光车的爬坡能力不一定比燃油观光车弱
时间：2020-07-07 访问量：844 四轮电动观光车的主要参数中有一项“爬坡度”，标为坡度百分比，而不是角度，坡度如何产生的、坡度与角度的换算。大部分顾客对坡度的解读都存有错误观念，非常容易与角度搞混，坡度30%等同于角度16.7度。车子爬坡性能不用“度”表达，是用百分比表达的。
应用误区：
大多景区认为燃油车有多好的爬坡能力，我们景区坡大就得用燃油的，实际上是不完全正确的。短距离爬坡是靠惯性的、长距离爬坡是不靠惯性的，只有强劲的动力及轮胎附着力才能达到爬坡的效果，所以燃油车半坡起步远远不及电动车(尤其是交流电机的)，发动机不把转速加到3000转以上功率是出不来大扭力的，况且还有一个离合的损耗，只要没有惯性燃油车就望尘莫及了。
为什么大多有坡道的景区不选用电动观光车：
一、续航能力问题。铅酸电池的续航能力普遍在100公里左右，坡道大的续航能力还要少，而充电时间需要8个小时，所以在实际应用中比不上燃油车可以持续使用。
二、下坡制动安全性问题。过去直流电机没有制动性能，电动车下坡只能靠制动鼓摩擦制动，容易产生热量，引发制动失灵，所以安全性不高，相比燃油车可以靠档位减速制动要差很多。
三、理解误区。认为电动观光车的扭矩没有燃油观光车的大，其实是在用常规配置的普通电动观光车与燃油观光车相比，而不是用具有爬坡能力的、新技术的、交流动力电动观光车与燃油观光车相比。毕竟从客户角度来说，对电动观光车核心技术、新技术了解不多、也不深，容易受到外界的干扰和影响。
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